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Beschreibung
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gab das britische Luftfahrtministerium die Spezifikation T.7/45 heraus, in der ein dreisitziges Trainingsflugzeug gefordert wurde, das die nordamerikanische Harvard im Trainingsprogramm sowohl der FAA als auch der RAF ersetzen sollte. Ursprünglich wurde für die Konstruktion ein Turboprop-Motor in Erwägung gezogen, doch auch aus Kostengründen wurde ein Standard-Kolbenmotor in Form eines zuverlässigen Merlin Mk.35-Typs bevorzugt. Auch das frühere Konzept eines dreisitzigen Flugzeugs wurde zugunsten einer zweisitzigen Cockpitanordnung aufgegeben. Eines der nach diesen Vorgaben entworfenen Flugzeuge war Baulton Pauls Typ Balliol T.2/Sea Balliol T.21, der zum letzten militärischen Muster wurde, das von dem berühmten Merlin-Motor angetrieben wurde.
Die Balliol war eine hochinteressante Maschine mit einem Klappflügel mit laminarem Strömungsquerschnitt und einem riesigen Cockpit mit nebeneinanderliegenden Pilotensitzen. Für die RAF wurde die Version T.2 hergestellt, und die Maschinen kamen hauptsächlich bei der No.7 Flying Training School in Cottesmore und dem RAF College in Cranwell zum Einsatz. Die navalisierte Version T.21 wurde an die FAA geliefert und verfügte über eine spezielle Marineausrüstung, Fanghaken, einen Propeller mit kleinerem Durchmesser, verstärkte Fahrwerksbeine und hydraulisch betätigte Klappflügel (die ursprüngliche Balliol-Konstruktion hatte ein manuelles Klappsystem). Insgesamt wurden 196 T.2 und weitere 30 der navalisierten T.21 produziert. Letztere kamen bei FAA-Schulungseinheiten sowie an Bord der HMS Triumph, einem damaligen Kadettenschulschiff, zum Einsatz. Die Balliol/Sea Balliol blieben bis Anfang der 1960er Jahre im Einsatz, als sie durch modernere strahlgetriebene Typen ersetzt und der Royal Ceylon Air Force zum Export angeboten wurden. Die RCyAF nutzte ein Dutzend überholter Flugzeuge, von denen sechs während ihres Einsatzes bei der RCyAF verloren gingen und die überlebenden in den späten 1960er Jahren ausgemustert wurden. Die Firma Baulton Paul hatte auch eine Maschine als Vorführmaschine im Einsatz. Sie war pflaumenrot lackiert mit weißen Verzierungen und trug die zivile Registrierung G-ANZF und die Seriennummer VR603.
Unsere Neuauflage des Balliol-Bausatzes umfasst die Vorführmaschine G-ANZF der Firma und zwei Ceylon-Maschinen. Der Decalbogen bringt auch detaillierte Schablonen mit. Neben den Styrolteilen enthält der Bausatz auch Resinteile sowie Fahrwerksräder und Kraftstofftanks und einen Satz PE-Teile. Der Bausatz ermöglicht eine Klappflügeloption mittels Resinteilen.
Following the end of World War Two, the British Air Ministry issued Specification T.7/45 calling for a three seat training aircraft which should replace the North American Harvard in the training scheme of both the FAA and RAF. Initially, a turboprop engine was considered for the design, however a standard piston engine in the shape of a reliable Merlin Mk.35 type was prefered also because of cost issues. The earlier concept of a three-seater aircraft was also left in favour of a two seat cockpit arrangement. One of the aircraft designed to these specifications was Baulton Paul´s type Balliol T.2/Sea Balliol T.21 which became the final military type to be driven by the famous Merlin engine.
The Balliol was a highly interesting machine having a folding wing of a laminar airflow cross-section and a huge cockpit with side-by-side pilot seats. For the use of the RAF, the T.2 version was produced and the machines saw service mainly with No.7 Flying Training School at Cottesmore and the RAF College at Cranwell. The navalized T.21 vesion was delivered to the FAA having a special naval equipment, arrester hook, smaller-diameter propeller, strenghtened undercarriage legs and hydraulically operated folding wings (the original Balliol design featured manually operated folding system). The production gave a total of 196 T.2s and another 30 of the navalized T.21s. The latter saw service with FAA training units as well as aboard HMS Triumph, then a cadet training ship. The Balliol / Sea Balliol remained in service until the early 1960s when they were replaced by more modern jet engine powered types and were offered for export to the Royal Ceylon Air Force. The RCyAF made use of a dozen of refurbished airframes, six of which were lost during their service with the RCyAF, the survivors withdrawn in the late 1960s. Baulton Paul company had also one airframe in use as a demonstrator, being painted plum red overall with white trimmings, bearing civil registration G-ANZF and serial VR603.
Our re-issue of the Balliol kit caters for company demonstrator machine G-ANZF and two Ceylon machines. The decal sheet brings also detailed stencils. Besides the styrene parts, the kit contains also resin parts along with undercarriage wheels and fuel tanks and a set of PE parts. The kit allows for a folded wing option by means of resin parts.
Die Balliol war eine hochinteressante Maschine mit einem Klappflügel mit laminarem Strömungsquerschnitt und einem riesigen Cockpit mit nebeneinanderliegenden Pilotensitzen. Für die RAF wurde die Version T.2 hergestellt, und die Maschinen kamen hauptsächlich bei der No.7 Flying Training School in Cottesmore und dem RAF College in Cranwell zum Einsatz. Die navalisierte Version T.21 wurde an die FAA geliefert und verfügte über eine spezielle Marineausrüstung, Fanghaken, einen Propeller mit kleinerem Durchmesser, verstärkte Fahrwerksbeine und hydraulisch betätigte Klappflügel (die ursprüngliche Balliol-Konstruktion hatte ein manuelles Klappsystem). Insgesamt wurden 196 T.2 und weitere 30 der navalisierten T.21 produziert. Letztere kamen bei FAA-Schulungseinheiten sowie an Bord der HMS Triumph, einem damaligen Kadettenschulschiff, zum Einsatz. Die Balliol/Sea Balliol blieben bis Anfang der 1960er Jahre im Einsatz, als sie durch modernere strahlgetriebene Typen ersetzt und der Royal Ceylon Air Force zum Export angeboten wurden. Die RCyAF nutzte ein Dutzend überholter Flugzeuge, von denen sechs während ihres Einsatzes bei der RCyAF verloren gingen und die überlebenden in den späten 1960er Jahren ausgemustert wurden. Die Firma Baulton Paul hatte auch eine Maschine als Vorführmaschine im Einsatz. Sie war pflaumenrot lackiert mit weißen Verzierungen und trug die zivile Registrierung G-ANZF und die Seriennummer VR603.
Unsere Neuauflage des Balliol-Bausatzes umfasst die Vorführmaschine G-ANZF der Firma und zwei Ceylon-Maschinen. Der Decalbogen bringt auch detaillierte Schablonen mit. Neben den Styrolteilen enthält der Bausatz auch Resinteile sowie Fahrwerksräder und Kraftstofftanks und einen Satz PE-Teile. Der Bausatz ermöglicht eine Klappflügeloption mittels Resinteilen.
Following the end of World War Two, the British Air Ministry issued Specification T.7/45 calling for a three seat training aircraft which should replace the North American Harvard in the training scheme of both the FAA and RAF. Initially, a turboprop engine was considered for the design, however a standard piston engine in the shape of a reliable Merlin Mk.35 type was prefered also because of cost issues. The earlier concept of a three-seater aircraft was also left in favour of a two seat cockpit arrangement. One of the aircraft designed to these specifications was Baulton Paul´s type Balliol T.2/Sea Balliol T.21 which became the final military type to be driven by the famous Merlin engine.
The Balliol was a highly interesting machine having a folding wing of a laminar airflow cross-section and a huge cockpit with side-by-side pilot seats. For the use of the RAF, the T.2 version was produced and the machines saw service mainly with No.7 Flying Training School at Cottesmore and the RAF College at Cranwell. The navalized T.21 vesion was delivered to the FAA having a special naval equipment, arrester hook, smaller-diameter propeller, strenghtened undercarriage legs and hydraulically operated folding wings (the original Balliol design featured manually operated folding system). The production gave a total of 196 T.2s and another 30 of the navalized T.21s. The latter saw service with FAA training units as well as aboard HMS Triumph, then a cadet training ship. The Balliol / Sea Balliol remained in service until the early 1960s when they were replaced by more modern jet engine powered types and were offered for export to the Royal Ceylon Air Force. The RCyAF made use of a dozen of refurbished airframes, six of which were lost during their service with the RCyAF, the survivors withdrawn in the late 1960s. Baulton Paul company had also one airframe in use as a demonstrator, being painted plum red overall with white trimmings, bearing civil registration G-ANZF and serial VR603.
Our re-issue of the Balliol kit caters for company demonstrator machine G-ANZF and two Ceylon machines. The decal sheet brings also detailed stencils. Besides the styrene parts, the kit contains also resin parts along with undercarriage wheels and fuel tanks and a set of PE parts. The kit allows for a folded wing option by means of resin parts.
- Gruppe
- Modellbau
- Beschaffenheit
- unbemalt, unmontiert (Bausatz, Kit)
- Größe/Maßstab
- Maßstab 1:72
- Material
- Kunststoff
- Zeit von
- Moderne Armeen
- Zeit
- Moderne Armeen
- Nationalität/Ort
- Großbritannien
Kein Spielzeug! Nicht für Kinder unter 14 Jahren!
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Berliner Zinnfiguren, Knesebeckstr. 88, 10623 Berlin
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