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Beschreibung
Nachdem die großartige de Havilland Mosquito Ende 1941 gerade erst in den Dienst der Royal Air Force getreten war, wurden die Konstrukteure des Unternehmens gebeten, sich der Entwicklung eines neuen Düsentriebwerks zu widmen, das eine neue Generation von Hochgeschwindigkeits-Jagdflugzeugen antreiben sollte. Der brillante Triebwerkskonstrukteur Frank Halford war fest entschlossen, ein weniger kompliziertes und einfacheres Triebwerk als das seines Konkurrenten Frank Whittle zu entwickeln, und er war im April 1942 bereit, sein Triebwerk zu testen. Zu einer Zeit, als die Düsentriebwerkstechnologie noch in den Kinderschuhen steckte und diese frühen Triebwerke sowohl etwas leistungsschwach waren als auch nur langsam auf Leistungsbefehle reagierten, war die Entscheidung von de Havilland, ihr erstes Düsenflugzeug als einmotorige Konstruktion zu bauen, eine mutige Entscheidung, die großes Vertrauen in die Leistung ihres neuen Düsentriebwerks setzte. Das zierliche neue Flugzeug trug zunächst die Bezeichnung de Havilland DH.100 "Spider Crab", ein Codename, der die Geheimhaltung der Entwicklung verschleiern sollte. Das mit dem neuen de Havilland Goblin 1-Turbotriebwerk ausgestattete Flugzeug verfügte über eine relativ kurze, eiförmige zentrale Rumpfgondel und ein einzigartiges Leitwerk mit zwei Auslegern zur Stabilisierung der Steuerung, so dass der Schub des Triebwerks direkt aus dem zentralen Rumpf austreten konnte. Um die Luftfahrtindustrie während des Krieges zu entlasten, musste dieses Experimentalflugzeug sowohl aus Holz als auch aus Metall gebaut werden. Interessanterweise wurde für den Großteil des Rumpfes dieselbe Sperrholzkonstruktion verwendet, die das Unternehmen während der Mosquito-Produktion perfektioniert hatte. Zum Leidwesen des de Havilland-Teams, das an dem neuen Jet arbeitete, erwies sich die Mosquito als so erfolgreich im Krieg, dass dieses Versuchsprojekt als weniger wichtig erachtet wurde als die Produktion der Mosquitos, wahrscheinlich zu Recht für die britischen Kriegsanstrengungen. Um Salz in die Wunde der Luftfahrt zu streuen, verzögerte sich der Erstflug des Flugzeugs aus einem unglaublichen Grund weiter - das einzige brauchbare Düsentriebwerk sollte nach Amerika geschickt werden, um bei der Weiterentwicklung des dortigen Düsenflugzeugprojekts zu helfen.
Die Priorität der Mosquito-Produktion und eine Reihe unvorhergesehener Verzögerungen führten schließlich dazu, dass die Entwicklung der Gloster Meteor die ihres de Havilland-Konkurrenten überholte, wobei der Meteor die Ehre zuteil wurde, als erstes britisches Düsenflugzeug in Dienst gestellt zu werden und der einzige alliierte Jet des Zweiten Weltkriegs zu sein. Ihr Erstflug fand am 20. September 1943 statt, als die de Havilland DH.100 "Spider Crab" LZ548/G unter der Leitung des Chef-Testpiloten Geoffrey de Havilland Jr. vom Flugplatz Hatfield abhob. Interessanterweise verdeutlicht das "G" in der Kennung den geheimen Charakter des Projekts und machte es erforderlich, dass das Flugzeug am Boden jederzeit bewacht werden musste. Dieser erste Flug dauerte etwas mehr als 30 Minuten, in denen das Flugzeug eine Geschwindigkeit von mehr als 400 Meilen pro Stunde erreichte und sehr vielversprechend aussah. Es sollte jedoch noch bis April 1945 dauern, bis ein Serienflugzeug in die Luft ging, und zu diesem Zeitpunkt wurde der neue Düsenjäger auf den Namen Vampire getauft. Trotz seiner langwierigen Entwicklung erwies sich das zweite britische Düsenjagdflugzeug, das in Dienst gestellt wurde, als eine Art Klassiker und gilt heute als eines der erfolgreichsten frühen Düsenflugzeuge der Welt. Die Vampire F.Mk.I wurde im März 1946 von der Royal Air Force in Dienst gestellt, nur zwei Jahre später folgte die überarbeitete und leistungsfähigere F.3.
Die Vampire F.3 war im Wesentlichen eine Version ihres Vorgängers mit größerer Reichweite, die über eine größere interne Treibstoffkapazität und die Möglichkeit verfügte, zwei externe Treibstofftanks mitzuführen. Diese neueste Variante unterschied sich auch optisch durch höhere und abgerundete Seitenleitwerke, ein tiefergelegtes Höhenleitwerk und die charakteristischen "Eichel"-Verkleidungen an der Basis jedes Seitenleitwerks. Obwohl es sich um eine noch relativ neue Technologie handelte, hat de Havilland das Flugzeug so konzipiert, dass es einfach zu warten und zu bedienen ist, was dem Flugzeug einen beneidenswerten Ruf für seine Zuverlässigkeit sowohl bei den Flug- als auch bei den Bodenmannschaften einbrachte und mehr Piloten den sicheren Übergang zum Düsenflug ermöglichte. Die Vampire war das erste Flugzeug der RAF, das eine Geschwindigkeit von mehr als 500 Meilen pro Stunde erreichte, und dank der größeren Reichweite der F.3 war sie das erste Düsenjagdflugzeug, das den Atlantik überquerte. Die Vampire F.3 der No. 32 Squadron waren auch die ersten Düsenjäger der RAF, die außerhalb Nordwesteuropas eingesetzt wurden und die ersten, die bei den höheren Temperaturen im Mittelmeer operierten. Zweifellos muss die de Havilland Vampire als eines der wichtigsten frühen Düsenjagdflugzeuge der Welt betrachtet werden.
With the magnificent de Havilland Mosquito only just entering Royal Air Force service towards the end of 1941, designers at the company were next asked to turn their attentions to developing a new jet engine, one which was capable of powering a new generation of high speed fighter aircraft. Entrusted to the brilliant mind of engine designer Frank Halford, he was determined that his engine would be less complicated and of simpler design than the one being developed by his rival, Frank Whittle and he was ready to test his engine by April 1942. Showing great promise and producing the intended level of thrust, the only thing to do now was to see how it performed in the air.
At a time when jet engine technology was still in its infancy and these early engines were both a little lacking in power and slow to respond to power input commands, de Havillands decision to produce their first jet aircraft as a single engined design was a brave one and placed great faith in the performance of their new jet engine. The diminutive new aircraft was initially designated de Havilland DH.100 Spider Crab, with this codename used to mask the secret nature of the aircrafts development. Constructed around the new de Havilland Goblin 1 turbojet, the aircraft featured a relatively short, egg shaped central fuselage nacelle and employed a unique twin-boom tail configuration for control stability which allowed the engines thrust to egress directly from the central fuselage. With a requirement to take the pressure off the wartime aviation industry, this experimental aircraft had to be constructed of both wood and metal and it is interesting to note that the majority of the fuselage employed the same laminated plywood construction the company had perfected during Mosquito production. Unfortunately for the de Havilland team working on the new jet, their Mosquito was proving to be such a war winner that this experimental project was deemed of lesser importance than producing Mosquitos, probably rightly so for Britains war effort. To rub salt into this aviation wound, the first flight of the aircraft would be further delayed for an unbelievable reason - the only serviceable jet engine was ordered to be sent to America to help with the advancement of their own jet powered project.
Mosquito production priority and a series of unforeseen delays eventually dictated that the Gloster Meteors development outpaced that of its de Havilland competitor, with the Meteor taking the honour of being Britains first jet aircraft to enter service and the only Allied jet of WWII. Making its first flight on 20th September 1943, de Havilland DH.100 Spider Crab LZ548/G took off from the companys Hatfield airfield in the hands of chief test pilot Geoffrey de Havilland Jr. Interestingly, the G used in the identification code highlights the secret nature of the project and required that the aircraft must be guarded at all times whilst on the ground. This first flight lasted just over 30 minutes, during which time the aircraft exceeded 400 mph and showed great promise, however, it would be April 1945 before a production aircraft would take to the air, by which time the new jet fighter had been christened the Vampire. Despite its protracted development, Britains second jet fighter to enter service would prove to be something of a classic and is now regarded as one of the most successful early jet aircraft in the world. The Vampire F.Mk.I entered Royal Air Force service in March 1946, to be followed by the revised and more capable F.3 just two years later.
The Vampire F.3 was basically a longer range version of its predecessor, featuring increased internal fuel capacity and the ability to carry two external fuel tanks. This latest variant also differed visually, in that it incorporated taller and more rounded vertical stabilisers, a lowered horizontal stabiliser and distinctive acorn fairings at the base of each vertical stabiliser. Although this was still relatively new technology, de Havilland cleverly designed the aircraft to be simple to maintain and operate, earning the aircraft an enviable reputation for reliability amongst air and ground crews alike and allowing more pilots to safely make the transition to jet powered flight. With a number of significant firsts to its name, the Vampire was the first RAF aircraft to exceed 500 mph, with the extra range of the F.3 allowing this to be the first jet fighter to cross the Atlantic. The Vampire F.3s of No.32 Squadron were also the first RAF jet fighters to be deployed outside Northwest Europe and the first to operate in the higher temperatures of the Mediterranean. Without doubt, the de Havilland Vampire has to be considered one of the most important early jet fighters in the world.
Die Priorität der Mosquito-Produktion und eine Reihe unvorhergesehener Verzögerungen führten schließlich dazu, dass die Entwicklung der Gloster Meteor die ihres de Havilland-Konkurrenten überholte, wobei der Meteor die Ehre zuteil wurde, als erstes britisches Düsenflugzeug in Dienst gestellt zu werden und der einzige alliierte Jet des Zweiten Weltkriegs zu sein. Ihr Erstflug fand am 20. September 1943 statt, als die de Havilland DH.100 "Spider Crab" LZ548/G unter der Leitung des Chef-Testpiloten Geoffrey de Havilland Jr. vom Flugplatz Hatfield abhob. Interessanterweise verdeutlicht das "G" in der Kennung den geheimen Charakter des Projekts und machte es erforderlich, dass das Flugzeug am Boden jederzeit bewacht werden musste. Dieser erste Flug dauerte etwas mehr als 30 Minuten, in denen das Flugzeug eine Geschwindigkeit von mehr als 400 Meilen pro Stunde erreichte und sehr vielversprechend aussah. Es sollte jedoch noch bis April 1945 dauern, bis ein Serienflugzeug in die Luft ging, und zu diesem Zeitpunkt wurde der neue Düsenjäger auf den Namen Vampire getauft. Trotz seiner langwierigen Entwicklung erwies sich das zweite britische Düsenjagdflugzeug, das in Dienst gestellt wurde, als eine Art Klassiker und gilt heute als eines der erfolgreichsten frühen Düsenflugzeuge der Welt. Die Vampire F.Mk.I wurde im März 1946 von der Royal Air Force in Dienst gestellt, nur zwei Jahre später folgte die überarbeitete und leistungsfähigere F.3.
Die Vampire F.3 war im Wesentlichen eine Version ihres Vorgängers mit größerer Reichweite, die über eine größere interne Treibstoffkapazität und die Möglichkeit verfügte, zwei externe Treibstofftanks mitzuführen. Diese neueste Variante unterschied sich auch optisch durch höhere und abgerundete Seitenleitwerke, ein tiefergelegtes Höhenleitwerk und die charakteristischen "Eichel"-Verkleidungen an der Basis jedes Seitenleitwerks. Obwohl es sich um eine noch relativ neue Technologie handelte, hat de Havilland das Flugzeug so konzipiert, dass es einfach zu warten und zu bedienen ist, was dem Flugzeug einen beneidenswerten Ruf für seine Zuverlässigkeit sowohl bei den Flug- als auch bei den Bodenmannschaften einbrachte und mehr Piloten den sicheren Übergang zum Düsenflug ermöglichte. Die Vampire war das erste Flugzeug der RAF, das eine Geschwindigkeit von mehr als 500 Meilen pro Stunde erreichte, und dank der größeren Reichweite der F.3 war sie das erste Düsenjagdflugzeug, das den Atlantik überquerte. Die Vampire F.3 der No. 32 Squadron waren auch die ersten Düsenjäger der RAF, die außerhalb Nordwesteuropas eingesetzt wurden und die ersten, die bei den höheren Temperaturen im Mittelmeer operierten. Zweifellos muss die de Havilland Vampire als eines der wichtigsten frühen Düsenjagdflugzeuge der Welt betrachtet werden.
With the magnificent de Havilland Mosquito only just entering Royal Air Force service towards the end of 1941, designers at the company were next asked to turn their attentions to developing a new jet engine, one which was capable of powering a new generation of high speed fighter aircraft. Entrusted to the brilliant mind of engine designer Frank Halford, he was determined that his engine would be less complicated and of simpler design than the one being developed by his rival, Frank Whittle and he was ready to test his engine by April 1942. Showing great promise and producing the intended level of thrust, the only thing to do now was to see how it performed in the air.
At a time when jet engine technology was still in its infancy and these early engines were both a little lacking in power and slow to respond to power input commands, de Havillands decision to produce their first jet aircraft as a single engined design was a brave one and placed great faith in the performance of their new jet engine. The diminutive new aircraft was initially designated de Havilland DH.100 Spider Crab, with this codename used to mask the secret nature of the aircrafts development. Constructed around the new de Havilland Goblin 1 turbojet, the aircraft featured a relatively short, egg shaped central fuselage nacelle and employed a unique twin-boom tail configuration for control stability which allowed the engines thrust to egress directly from the central fuselage. With a requirement to take the pressure off the wartime aviation industry, this experimental aircraft had to be constructed of both wood and metal and it is interesting to note that the majority of the fuselage employed the same laminated plywood construction the company had perfected during Mosquito production. Unfortunately for the de Havilland team working on the new jet, their Mosquito was proving to be such a war winner that this experimental project was deemed of lesser importance than producing Mosquitos, probably rightly so for Britains war effort. To rub salt into this aviation wound, the first flight of the aircraft would be further delayed for an unbelievable reason - the only serviceable jet engine was ordered to be sent to America to help with the advancement of their own jet powered project.
Mosquito production priority and a series of unforeseen delays eventually dictated that the Gloster Meteors development outpaced that of its de Havilland competitor, with the Meteor taking the honour of being Britains first jet aircraft to enter service and the only Allied jet of WWII. Making its first flight on 20th September 1943, de Havilland DH.100 Spider Crab LZ548/G took off from the companys Hatfield airfield in the hands of chief test pilot Geoffrey de Havilland Jr. Interestingly, the G used in the identification code highlights the secret nature of the project and required that the aircraft must be guarded at all times whilst on the ground. This first flight lasted just over 30 minutes, during which time the aircraft exceeded 400 mph and showed great promise, however, it would be April 1945 before a production aircraft would take to the air, by which time the new jet fighter had been christened the Vampire. Despite its protracted development, Britains second jet fighter to enter service would prove to be something of a classic and is now regarded as one of the most successful early jet aircraft in the world. The Vampire F.Mk.I entered Royal Air Force service in March 1946, to be followed by the revised and more capable F.3 just two years later.
The Vampire F.3 was basically a longer range version of its predecessor, featuring increased internal fuel capacity and the ability to carry two external fuel tanks. This latest variant also differed visually, in that it incorporated taller and more rounded vertical stabilisers, a lowered horizontal stabiliser and distinctive acorn fairings at the base of each vertical stabiliser. Although this was still relatively new technology, de Havilland cleverly designed the aircraft to be simple to maintain and operate, earning the aircraft an enviable reputation for reliability amongst air and ground crews alike and allowing more pilots to safely make the transition to jet powered flight. With a number of significant firsts to its name, the Vampire was the first RAF aircraft to exceed 500 mph, with the extra range of the F.3 allowing this to be the first jet fighter to cross the Atlantic. The Vampire F.3s of No.32 Squadron were also the first RAF jet fighters to be deployed outside Northwest Europe and the first to operate in the higher temperatures of the Mediterranean. Without doubt, the de Havilland Vampire has to be considered one of the most important early jet fighters in the world.
- Gruppe
- Modellbau
- Beschaffenheit
- unbemalt, unmontiert (Bausatz, Kit)
- Größe/Maßstab
- Maßstab 1:48
- Material
- Kunststoff
- Zeit von
- Moderne Armeen
- Zeit
- Moderne Armeen
- Nationalität/Ort
- Großbritannien
Kein Spielzeug! Nicht für Kinder unter 14 Jahren!
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Berliner Zinnfiguren, Knesebeckstr. 88, 10623 Berlin
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