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Beschreibung
Der von de Havilland konstruierte Doppeldecker Tiger Moth erwies sich während des Zweiten Weltkriegs als ein so wichtiges Flugzeug für die Pilotenausbildung, dass es nicht verwunderlich ist, dass dass dasselbe Unternehmen ein Mitspracherecht bei der Herstellung des Nachfolgers hatte, als sowohl die RCAF als auch die Royal Air Force ihre primären Ausbildungsmöglichkeiten für Piloten verbessern wollten. Um mit der Flugzeugproduktion während des Krieges Schritt zu halten und die Ausbildung einer wachsenden Zahl kanadischer Piloten zu ermöglichen, gründete de Havilland eine Tochtergesellschaft in Kanada, die de Havilland Aircraft Company of Canada.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann das Unternehmen mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs, das die veralteten Tiger Moths ersetzen sollte, die noch immer in der RCAF im Einsatz waren. Der neue Trainer, ein zweisitziger Tandem-Eindecker, wies viele Fortschritte gegenüber seinem Vorgänger auf, teilte aber auch viele seiner Konstruktionsphilosophien, da er sowohl einfach zu warten als auch relativ fehlerverzeihend zu fliegen sein sollte - diese Flugzeuge mussten in der Luft sein und ihren Unterhalt verdienen. Als erster von de Havilland Canada entwickelter und gebauter Flugzeugtyp hob die erste Chipmunk im Mai 1946 vom Himmel ab und erregte fast sofort das Interesse des Militärs. Im April 1948 hatte die Royal Canadian Air Force ihre erste Chipmunk in Empfang genommen, aber sie waren nicht die einzigen, die die Qualitäten dieses äußerst leistungsfähigen Flugzeugs bewunderten. Die überwiegende Mehrheit der 1283 gebauten de Havilland Chipmunks wurde im Vereinigten Königreich in den Fabriken in Hatfield und Chester in Lizenz hergestellt, und rund 735 von ihnen kamen bei der Royal Air Force zum Einsatz, wiederum als direkter Ersatz für die altehrwürdige Tiger Moth.
Im Dienst der RAF wurden die in Großbritannien gebauten Maschinen als de Havilland Chipmunk Mk.10 Sie dienten vielen Tausenden von künftigen Militärfliegern als Basis für die Flugausbildung und boten darüber hinaus als Teil der University Air Squadron Organisation vielen weiteren Fliegern die Möglichkeit, Flugerfahrung zu sammeln. Obwohl es sich bei der Chipmunk um eine kanadische Konstruktion handelt, wurde sie zu einem der bekanntesten Flugzeuge der Royal Air Force in der Nachkriegszeit und hat eine militärische Karriere hinter sich, die in den frühen 1950er Jahren begann und bis heute andauert. Die Battle of Britain Memorial Flight hat immer noch regelmäßig zwei Chipmunks im Einsatz, um das Flugpersonal, das die historischen "Taildragger" der Einheit fliegen soll, zu schulen und den Besatzungen die Möglichkeit zu geben, neue Ausstellungsorte zu erkunden, bevor sie zu einer Show gehen. In anderen Situationen können die Flugzeuge als Ersatz für die Besatzung oder für Ersatzteile eingesetzt werden, während die Spitfires und Hurricanes der Staffel während der Flugshow-Saison zu Ausstellungszwecken eingesetzt werden. Diese beiden Chipmunks haben dafür gesorgt, dass das Flugzeug heute als eines der dienstältesten Muster in der Geschichte der Royal Air Force angesehen werden muss. Bei einem so beeindruckenden militärischen Stammbaum ist es auch interessant festzustellen, dass die Chipmunk zu einem der beliebtesten Flugzeugtypen in der zivilen Luftfahrt geworden ist, und es wird geschätzt, dass sich weltweit noch weit über 300 Maschinen in flugfähigem Zustand befinden.
Gelegentlich zu Unrecht als "Spitfire des armen Mannes" bezeichnet, muss die Chipmunk heute sicherlich als eigenständiges historisches Flugzeug betrachtet werden, das die Effektivität ihrer Konstruktion weiterhin unterstreicht. Mit Flugzeugen, die früher bei der RAF, dem Army Air Corps, der Royal Navy und mehreren RAF-Display-Teams im Einsatz waren, gibt es keinen Mangel an attraktiven Mustern, in denen Sie Ihre Chipmunk präsentieren können, wenn Sie das Glück haben, eine zu besitzen, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass das Flugzeug auch von mehreren ausländischen Luftstreitkräften auf der ganzen Welt eingesetzt wird. Als Schulungsflugzeug ist es offensichtlich, dass mehr Menschen Erfahrung mit der de Havilland Chipmunk haben als mit den glamouröseren Frontflugzeugtypen, die bei Enthusiasten so beliebt sind. Die Möglichkeit, immer noch in einem dieser historischen Flugzeuge zu fliegen, sorgt jedoch dafür, dass sie weiterhin von Besitzern und Enthusiasten gleichermaßen geschätzt wird. Es ist wichtig, dass die Chipmunk immer noch die Aufgabe erfüllt, für die sie bei ihrem Erstflug vor 74 Jahren konzipiert wurde: Sie bietet eine grundlegende Flugausbildung und ermöglicht es Menschen, den Nervenkitzel des Fliegens zum ersten Mal zu erleben.
With the de Havilland designed Tiger Moth biplane proving to be such an important pilot training aircraft during the Second World War, it is no wonder that the same company would have a say in producing its replacement, when both the RCAF and Royal Air Force were looking to upgrade their primary pilot training capabilities. In order to keep pace with wartime aircraft production and to allow increasing numbers of Canadian airmen to be trained, de Havilland established an overseas subsidiary in Canada, the de Havilland Aircraft Company of Canada.
Following the end of WWII, the company began design work on a new aircraft, one intended as a replacement for the ageing Tiger Moths still in RCAF service. A tandem two seat monoplane, the new trainer incorporated many advances over its predecessor, but shared many of its design philosophies, in that it was intended to be both simple to maintain and relatively forgiving to fly - these aircraft needed to be in the air, earning their keep. Having the distinction of being the first aircraft type designed and built by de Havilland Canada, the first Chipmunk took to the skies in May 1946 and almost immediately gained interest from the military. By April 1948, the Royal Canadian Air Force had taken delivery of their first Chipmunk, but they were not the only ones admiring the qualities of this extremely capable aeroplane. The vast majority of the 1,283 de Havilland Chipmunks built would be manufactured under licence in the UK, in factories at Hatfield and Chester, with around 735 of these going on to see service with the Royal Air Force, again as the direct replacement for the venerable old Tiger Moth.
In RAF service, the British built machines were known as the de Havilland Chipmunk Mk.10 and they would go on to provide basic flight training support many thousands of future military aviators, in addition to providing air experience opportunities for many more as part of the University Air Squadron organisation. Despite being a Canadian design, the Chipmunk has become one of the most recognisable Royal Air Force aircraft of the post war era and has enjoyed a military career which began in the early 1950s and continues to this day. The Battle of Britain Memorial Flight still operate two Chipmunks regularly, providing currency training for aircrew assigned to fly the units historic taildraggers and also to allow crews to reconnoitre new display venues in advance of their show appearance. In other situations, the aircraft can be used to deliver replacement aircrew or spare parts, whilst the Flights Spitfires and Hurricanes are out on display duties during the Airshow season. These two Chipmunks have ensured that the aircraft must now be regarded as one of the longest serving types in Royal Air Force History. With such an impressive military pedigree as this, it is also interesting to note that the Chipmunk has gone on to become one of the most popular aircraft types on the civilian aviation scheme and it is estimated that well over 300 aircraft are still in airworthy condition worldwide.
Sometimes unfairly described as The poor mans Spitfire, the Chipmunk surely now has to be regarded as a historic aircraft in its own right and one which continues to underline the effectiveness of its design. With aircraft formerly serving with the RAF, Army Air Corps, Royal Navy and the mount of several RAF display teams, there is no shortage of attractive schemes available for you to present your Chipmunk in if you are lucky enough to own one, not to mention the fact that the aircraft would also be operated by several overseas air forces all over the world. As a training aeroplane, it is obvious that more people would have experience with the de Havilland Chipmunk as opposed to the more glamourous front line aircraft types which are so popular with enthusiasts, however, the opportunity to still fly in one of these historic aeroplanes ensures that it continues to be held in great affection by owners and enthusiasts alike. Importantly, the Chipmunk is still fulfilling the role for which it was originally designed when making its first flight 74 years ago, providing basic flying training and allowing people to experience the thrill of flying for the first time.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann das Unternehmen mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs, das die veralteten Tiger Moths ersetzen sollte, die noch immer in der RCAF im Einsatz waren. Der neue Trainer, ein zweisitziger Tandem-Eindecker, wies viele Fortschritte gegenüber seinem Vorgänger auf, teilte aber auch viele seiner Konstruktionsphilosophien, da er sowohl einfach zu warten als auch relativ fehlerverzeihend zu fliegen sein sollte - diese Flugzeuge mussten in der Luft sein und ihren Unterhalt verdienen. Als erster von de Havilland Canada entwickelter und gebauter Flugzeugtyp hob die erste Chipmunk im Mai 1946 vom Himmel ab und erregte fast sofort das Interesse des Militärs. Im April 1948 hatte die Royal Canadian Air Force ihre erste Chipmunk in Empfang genommen, aber sie waren nicht die einzigen, die die Qualitäten dieses äußerst leistungsfähigen Flugzeugs bewunderten. Die überwiegende Mehrheit der 1283 gebauten de Havilland Chipmunks wurde im Vereinigten Königreich in den Fabriken in Hatfield und Chester in Lizenz hergestellt, und rund 735 von ihnen kamen bei der Royal Air Force zum Einsatz, wiederum als direkter Ersatz für die altehrwürdige Tiger Moth.
Im Dienst der RAF wurden die in Großbritannien gebauten Maschinen als de Havilland Chipmunk Mk.10 Sie dienten vielen Tausenden von künftigen Militärfliegern als Basis für die Flugausbildung und boten darüber hinaus als Teil der University Air Squadron Organisation vielen weiteren Fliegern die Möglichkeit, Flugerfahrung zu sammeln. Obwohl es sich bei der Chipmunk um eine kanadische Konstruktion handelt, wurde sie zu einem der bekanntesten Flugzeuge der Royal Air Force in der Nachkriegszeit und hat eine militärische Karriere hinter sich, die in den frühen 1950er Jahren begann und bis heute andauert. Die Battle of Britain Memorial Flight hat immer noch regelmäßig zwei Chipmunks im Einsatz, um das Flugpersonal, das die historischen "Taildragger" der Einheit fliegen soll, zu schulen und den Besatzungen die Möglichkeit zu geben, neue Ausstellungsorte zu erkunden, bevor sie zu einer Show gehen. In anderen Situationen können die Flugzeuge als Ersatz für die Besatzung oder für Ersatzteile eingesetzt werden, während die Spitfires und Hurricanes der Staffel während der Flugshow-Saison zu Ausstellungszwecken eingesetzt werden. Diese beiden Chipmunks haben dafür gesorgt, dass das Flugzeug heute als eines der dienstältesten Muster in der Geschichte der Royal Air Force angesehen werden muss. Bei einem so beeindruckenden militärischen Stammbaum ist es auch interessant festzustellen, dass die Chipmunk zu einem der beliebtesten Flugzeugtypen in der zivilen Luftfahrt geworden ist, und es wird geschätzt, dass sich weltweit noch weit über 300 Maschinen in flugfähigem Zustand befinden.
Gelegentlich zu Unrecht als "Spitfire des armen Mannes" bezeichnet, muss die Chipmunk heute sicherlich als eigenständiges historisches Flugzeug betrachtet werden, das die Effektivität ihrer Konstruktion weiterhin unterstreicht. Mit Flugzeugen, die früher bei der RAF, dem Army Air Corps, der Royal Navy und mehreren RAF-Display-Teams im Einsatz waren, gibt es keinen Mangel an attraktiven Mustern, in denen Sie Ihre Chipmunk präsentieren können, wenn Sie das Glück haben, eine zu besitzen, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass das Flugzeug auch von mehreren ausländischen Luftstreitkräften auf der ganzen Welt eingesetzt wird. Als Schulungsflugzeug ist es offensichtlich, dass mehr Menschen Erfahrung mit der de Havilland Chipmunk haben als mit den glamouröseren Frontflugzeugtypen, die bei Enthusiasten so beliebt sind. Die Möglichkeit, immer noch in einem dieser historischen Flugzeuge zu fliegen, sorgt jedoch dafür, dass sie weiterhin von Besitzern und Enthusiasten gleichermaßen geschätzt wird. Es ist wichtig, dass die Chipmunk immer noch die Aufgabe erfüllt, für die sie bei ihrem Erstflug vor 74 Jahren konzipiert wurde: Sie bietet eine grundlegende Flugausbildung und ermöglicht es Menschen, den Nervenkitzel des Fliegens zum ersten Mal zu erleben.
With the de Havilland designed Tiger Moth biplane proving to be such an important pilot training aircraft during the Second World War, it is no wonder that the same company would have a say in producing its replacement, when both the RCAF and Royal Air Force were looking to upgrade their primary pilot training capabilities. In order to keep pace with wartime aircraft production and to allow increasing numbers of Canadian airmen to be trained, de Havilland established an overseas subsidiary in Canada, the de Havilland Aircraft Company of Canada.
Following the end of WWII, the company began design work on a new aircraft, one intended as a replacement for the ageing Tiger Moths still in RCAF service. A tandem two seat monoplane, the new trainer incorporated many advances over its predecessor, but shared many of its design philosophies, in that it was intended to be both simple to maintain and relatively forgiving to fly - these aircraft needed to be in the air, earning their keep. Having the distinction of being the first aircraft type designed and built by de Havilland Canada, the first Chipmunk took to the skies in May 1946 and almost immediately gained interest from the military. By April 1948, the Royal Canadian Air Force had taken delivery of their first Chipmunk, but they were not the only ones admiring the qualities of this extremely capable aeroplane. The vast majority of the 1,283 de Havilland Chipmunks built would be manufactured under licence in the UK, in factories at Hatfield and Chester, with around 735 of these going on to see service with the Royal Air Force, again as the direct replacement for the venerable old Tiger Moth.
In RAF service, the British built machines were known as the de Havilland Chipmunk Mk.10 and they would go on to provide basic flight training support many thousands of future military aviators, in addition to providing air experience opportunities for many more as part of the University Air Squadron organisation. Despite being a Canadian design, the Chipmunk has become one of the most recognisable Royal Air Force aircraft of the post war era and has enjoyed a military career which began in the early 1950s and continues to this day. The Battle of Britain Memorial Flight still operate two Chipmunks regularly, providing currency training for aircrew assigned to fly the units historic taildraggers and also to allow crews to reconnoitre new display venues in advance of their show appearance. In other situations, the aircraft can be used to deliver replacement aircrew or spare parts, whilst the Flights Spitfires and Hurricanes are out on display duties during the Airshow season. These two Chipmunks have ensured that the aircraft must now be regarded as one of the longest serving types in Royal Air Force History. With such an impressive military pedigree as this, it is also interesting to note that the Chipmunk has gone on to become one of the most popular aircraft types on the civilian aviation scheme and it is estimated that well over 300 aircraft are still in airworthy condition worldwide.
Sometimes unfairly described as The poor mans Spitfire, the Chipmunk surely now has to be regarded as a historic aircraft in its own right and one which continues to underline the effectiveness of its design. With aircraft formerly serving with the RAF, Army Air Corps, Royal Navy and the mount of several RAF display teams, there is no shortage of attractive schemes available for you to present your Chipmunk in if you are lucky enough to own one, not to mention the fact that the aircraft would also be operated by several overseas air forces all over the world. As a training aeroplane, it is obvious that more people would have experience with the de Havilland Chipmunk as opposed to the more glamourous front line aircraft types which are so popular with enthusiasts, however, the opportunity to still fly in one of these historic aeroplanes ensures that it continues to be held in great affection by owners and enthusiasts alike. Importantly, the Chipmunk is still fulfilling the role for which it was originally designed when making its first flight 74 years ago, providing basic flying training and allowing people to experience the thrill of flying for the first time.
- Gruppe
- Modellbau
- Beschaffenheit
- unbemalt, unmontiert (Bausatz, Kit)
- Größe/Maßstab
- Maßstab 1:48
- Material
- Kunststoff
- Zeit von
- Moderne Armeen
- Zeit
- Moderne Armeen
- Nationalität/Ort
- Großbritannien
Kein Spielzeug! Nicht für Kinder unter 14 Jahren!
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